高空作業車非接觸式檢測分析
1.操作流程
為提高非接觸式故障檢測技術準確性，聲信號傳感系統選用具有良好抗干擾能力與適應性的LMS系統，建立聲信號分析平臺。實際操作中，汽車發動機異響收集如下：（1）車間中清除非相關設備，盡量減少混響聲與噪音對此檢測結果的影響，但不能影響總裝車間的工作。布置安裝實驗系統設備，連接傳感器與配套分析系統，驗證硬件參數可靠性，以保證其能夠在檢測中發揮作用;（2）設置發動機異響聲信號參數，在軟件中設置技術參數，校對傳感器信號，調試設備靈敏度，設置聲信號采樣時間及采樣頻率間隔，依據維修經驗，聲信號頻率為20 250 Hz，時間間隔設置為1.5 s;（3）需要檢測的發動機，將其放在設備檢測平臺中，此過程盡量保持冷啟動，之后專業機修室設置發動機可能發生的故障問題，模擬人工檢測流程，并在總裝車間中收集聲信號，定時做好聲信號數據反饋，依據數據整合分析發動機故障情況。
2.結果分析
（1）正常發動機。圖為正常發動機測試結果，所收集的聲信號利用小波進行過濾，下圖中ac、bd進行兩兩分析，濾波后聲信號細節系數中一三四尺度均為0，而二和五尺度則有保留數據。表明發動機信號收集中存在雜音，第一三四持續中十分顯著。聲信號向極坐標轉換后，信號均有雪花狀，且經過濾波前后對比，區分顯著，證明鏡像圖中能夠有效分離有用信號。
（2）氣門異常。氣門異常發動機通常發出噠噠的清脆聲響，由凸輪軸一側發生，尤其是發動機怠速運轉時聲音更加顯著，中速以上則明顯減弱。主要是由于導孔與挺桿存在較大圓度偏差，且挺柱球發生變形，進而造成挺柱運轉不靈活。經過非接觸式檢測后，在小波濾波前后其氣門挺柱異常情況相較于正常發動機存在明顯差異，通過收集聲信號，時域圖中可通過視覺掌握周期特點，小波后并未影響信號周期性，前三個尺度存在顯著聲信號周期性。
（3）油底殼異常。發動機在出現油底殼異常響動后，其并無顯著特點，因此在與正常發動機相比較中無法及時獲得檢測結果。但是，利用非接觸式檢測技術，在細節系數圖中，能夠明顯觀察到三四五尺度信號發生顯著變化，此處聲信號存在顯著周期性特點。由此可知，檢測發動機油底殼聲信號異常的濾波后，能夠明顯將自身周期性特點提高。因此，小波濾波可提升油底殼聲信號，每個尺度中均有相應數據，表明相較于正常發動機，油底殼異常響聲較多。
（4）前部異常。發動機前部異常中時域信號穩定，無顯著特點，在小波變換中，信號存在明顯波動，但并不屬于完全定值。而在細節系數三尺度內，聲信號存在周期性脈沖的特點。