汽車發動機結構與內燃機相似，包含5個系統與2個大結構。發動機故障類型也較多，如發動機異響，供油系統、冷卻系統、充電系統、潤滑系統故障等。隨著現代汽車制造水準逐漸提高，部分系統可在線監測其工作狀態，但對發動機機械故障診斷時，仍有一定問題需要解決。發動機機械故障通常為異常響動，主要有以下幾方面：
    （1）連桿軸承，由于連桿軸徑與連桿軸承之間產生較大配合間隙，或螺栓松動致使軸徑與軸承碰撞，以至于發生異常響動，汽缸體有顯著振動;
    （2）孔座與活塞銷之間有較大配合間隙，致使活塞不斷敲擊孔座，導致發生聲響;
    （3）由于曲徑與曲軸軸承之間有較大配合間隙，或螺栓松動致使軸徑與軸承碰撞，以至于發生異常響動，汽缸軸承座部位有顯著振動;
    （4）汽缸漏氣，發動機做功中，將會有高壓氣體途經汽缸壁與活塞環一同進入到曲軸箱中，進而沖擊油底殼，發出聲響。發動機機械故障通常是由于磨損造成的，部分故障無法有效分辨，如氣門、附件異常等。
本次以四沖程汽車發動機為例，分析異響聲信號手機及處理信息數據實際操作，一汽奔騰B50排量為1.6 L，可人工設定常見發動機異響類型，并制定相應聲信號與電信號，表1為檢測結果。
通過異響分布情況可知，奔騰B50汽車發動機異響集中在氣門與前驅部位，在總比重中占據6成左右，不同故障點異響的頻率及音色上存在差異，所以利用設備傳感器能夠對發動機異響來源進行分析，與噪音異響信號頻率及強度相結合，可確定故障點部位，診斷發動機故障。
在檢測過程中，環境方面選擇一汽轎車廠總裝車間生產線，此環境十分嘈雜，存在各種噪聲干擾與混響聲，對于診斷結果可能存在一定影響。所以，可采取進廠檢測法避免雜音與混響聲對檢測結果的干擾。此非接觸檢測技術傳感器是加速度傳感器，傳感器布置過程中應控制與其他發動機之間的距離，不僅要保證高信噪比精確度，還要避免對發動機工作造成干擾，以實現動態檢測機械故障的功能。